Stabilitet och återbruk i centrum för Göteborgs nya tågparkering | Lärje

När Västlänken tas i bruk behövs nya uppställningsspår som klarar den ökade  tågkapaciteten. Dessa byggs i Lärje, norr om Göteborg för att säkerställa en infrastruktur som är redo för framtiden. Utmanande markförhållanden har krävt en noggrann grundläggning där Leca lättklinker är en del av lösningen – både med nytt och återbrukat material.

När Västlänken öppnar 2026 förändras tågtrafiken i Göteborg. Det ställer högre krav på infrastrukturens kapacitet, samtidigt kommer delar av de nuvarande uppställningsspåren på Göteborgs Central försvinna  när det området byggs om, vilket skapar behov av nya uppställningsspår  som är lättillgängliga och anpassade för den ökade kapaciteten  av tåg. Uppdraget att bygga den nya anläggningen i Lärje har gått till Peab, med Trafikverket som beställare. 

Leca® Lättklinker reducerar last i klassisk Göteborgslera

Uppställningsspåren byggs i närheten av Lärjeån, norr om Göteborg. Markförhållandena i området är välkända, även utanför bygg- och anläggningsbranschen: 

”Det känns nästan klichéartat att säga, men det är ju klassisk göteborgslera. Man måste tänka på materialval”, säger Per Kelloniemi, Platschef på Peab. 

Marken är sättningskänslig och ställer höga krav på stabilitet. För att nå kraven används en kombination av KC-pelare och lastreducering med lättfyllnad, där man valt att använda Leca lättklinker. 

”Det vi bygger lägger ju en last på marken. För att minska lasten och få en så slimmad konstruktion som möjligt måste vi kompensera med något som väger mindre. Det har vi gjort med Leca.” 

Återbrukad lättklinker 

Totalt har Leca levererat över 26 000 m3 lättklinker till Lärje. En del av materialet är återbrukad lättklinker. 

”Att återbruka är ju det bästa man kan göra, så att vi försöker ta vara på resurserna”, säger Per. 

Den återbrukade lättklinkern har hämtats upp från E6:an i Stenungssund, lagrats och testats  hos Leca, för att användas i detta projekt. Valet att använda både ny och återbrukad Leca lättklinker har skett i dialog med Trafikverket, som godkänt materialvalet utifrån projektets tekniska och kvalitetsmässiga krav. 

”Materialen är ingen skillnad att jobba med. Egenskaperna, själva anledningen till att vi använder lättklinker, är ju detsamma som för nytt”, berättar Per om erfarenheten att jobba med återbrukat material. 

Lärjeprojektet är ett gott exempel på att återbruk är möjligt även i stora, komplexa infrastrukturarbeten. 

Per lyfter även en av nyckelaspekterna med att jobba med just återbrukade material:

”Det kan kännas främmande först, i och med att det är ’begagnat’. Det är viktigt att det finns kontroller och att man kan säkerställa kvaliteten, på samma sätt som med nytt material.” 

För lättklinker finns återbruksprogrammet Leca Tur & Retur, där tester och kvalitetssäkring av det återbrukade materialet är en del av processen. 

”Alla lass med återbrukad lättklinker är ju olika, och för oss går kvaliteten alltid först. Vi gör besiktning och tar tester på det återbrukade materialet. Vi har dessutom erfarenhet från så pass många lyckade projekt idag att vi vet att det fungerar. Återbruk blir ett alltmer självklart alternativ”, säger Ola Andersson, sälj och marknadschef på Leca Sverige. 

Engagemang och stolthet där återbruket tar plats 

Att jobba med återbruk har inte bara miljömässiga värden. Per Kelloniemi beskriver hur återbruket skapar engagemang och stolthet i arbetslaget. 

”Det känns bra att använda återbrukat. Man vet vad det betyder och vilken skillnad det gör.” 

Det är inte bara lättklinker som återbrukats. Peab har bland annat använt sig av krossmaterial från Västlänkens tunnelsprängningar, i de applikationer där de tekniska kraven tillåter det. Per reflekterar över branschens förhållningssätt till återbruk överlag:

”Vi behöver hantera material som att det ska återbrukas, när man bygger och när man tar upp det, så att vi får ihop cykeln.” 

Smart logistik i en trång och komplex byggmiljö

De stora volymerna lättklinker har ställt höga krav på logistiken. Även projektets läge var en utmaning. 

”Lärjeprojektet är omringat av befintlig infrastruktur. Både väg, spårväg och järnväg där trafik inte får störas. Anslutningen till E45:an gjorde dessutom att vi hade begränsade tider vi kunde ta in materielleveranser”, förklarar Per. 

Peab och Leca planerade tillsammans logistiken från start för att bäst kunna möta projektets förutsättningar. 

”Vi hade många samtal i början för att sätta spelplanen, och berätta om våra behov. Det är en fråga om inställning från alla inblandade parter och där hjälpte Leca verkligen till genom att sätta sig in i vi behövde och komma tillbaka med lösningar som funkade för projektet.” 

Arbetet startade med de mindre ytorna, och arbetslaget fick bekanta sig med materialet. När det var dags att göra de större ytorna fanns en tydlig plan, och arbetsplatsen var väl förberedd. Med en bred tippfront kunde bilarna med lättklinker åka in, tippa, och direkt åka igen, utan avbrott. 

”Det är värt att planera ordentligt och förbereda arbetsplatsen för en smidig mottagning. Om man börjar lasta om på plats och greja försvinner så det snabbt mycket tid, och resurser”, säger Per. 

Lätt grund för anläggning framtidens tågtrafik 

I Lärjeprojektet bidrar Leca lättklinker till effektiv och stabil grundläggning, och visar samtidigt hur återbruk kan vara en naturlig del av stora järnvägssatsningar. 

Projektet är ett exempel på hur teknik, planering och hållbarhet kan gå hand i hand när regionens infrastruktur utvecklas.